Awaria niewystarczającej mocy w obrotowych silnikach wiertniczych nie jest rzadkością. Tutaj redaktor SDLQ udostępnia „Dziewięć spojrzeń i dziewięć kontroli”, aby szybko zdiagnozować takie awarie w obrotowych silnikach wiertniczych i rozwiązać Twoje problemy.
1. Sprawdź, czy nie ma dymu i zużycia.
Gdy silnik wiertnicy obrotowej pracuje, otwórz korek oleju. Jeśli z korka wydobywa się gęsty dym, nazywa się to dymem dolnym. Silny dym z dołu wskazuje na poważne zużycie elementów, takich jak tłok, tuleja cylindrowa i pierścienie tłokowe. Otwórz pokrywę zaworu. Jeśli z nasady zaworu (powierzchni roboczej zaworu) wydobywa się smużka niebieskiego lub białego dymu, nazywa się to dymem górnym. Silne dymienie u góry wskazuje na poważne zużycie lub erozję zaworu i gniazda zaworu albo nadmierny luz zaworowy lub jego brak.
2. Sprawdź, czy nie ma osadów węgla i sprawdź warunki pracy.
Osady węgla na króćcu wylotowym silnika wiertnicy obrotowej mają kolor ciemnoszary, a ich powierzchnia przypomina warstwę szronu. Cienka warstwa nagaru wskazuje na dobry stan pracy silnika. Błyszczące czarne,-mokre osady węgla wskazują na łagodne spalanie oleju. Grube osady węgla na otworze wylotowym cylindra wskazują na nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy lub słabe uszczelnienie cylindra, wymagające naprawy lub wymiany. Wilgoć lub smugi oleju w poszczególnych otworach wydechowych wskazują, że cylinder spala olej i należy go naprawić. Grube,-kolorowe osady węgla na wszystkich otworach wydechowych cylindrów są często spowodowane niską temperaturą roboczą, opóźnionym wtryskiem paliwa lub poważnym dopalaniem.
3. Sprawdź temperaturę wody i układ chłodzenia.
Jeżeli temperatura wody w układzie chłodzenia jest zbyt wysoka (powyżej 100 stopni) podczas pracy silnika wiertnicy obrotowej, może to wskazywać na nadmierny kamień w komorze wody chłodzącej silnik lub nieefektywność lub awarię elementów układu chłodzenia (termostat, pompa wody, wentylator itp.).#wiertnica do pali#
4. Sprawdź rozrząd i fazę zaworu
Po dłuższej pracy koła zębate rozrządu, powierzchnie krzywek, drążki prowadzące i popychacze obrotowego silnika wiertniczego ulegną zużyciu, powodując odchylenie czasów otwierania i zamykania zaworów dolotowych i wydechowych od optymalnego rozrządu zaworów, co skutkuje zmniejszoną wydajnością ładowania i mocą silnika. Dlatego też rozrząd zaworowy silnika powinien być regularnie sprawdzany i niezwłocznie regulowany, jeśli nie spełnia wymagań.
5. Sprawdź ciśnienie i sprawdź, czy nie ma wycieków
Do pomiaru ciśnienia w butli można użyć manometru, aby zidentyfikować butle ze słabym uszczelnieniem. Przyczyny słabego uszczelnienia cylindra obejmują: niewystarczający luz lub luz zaworowy, nadmierny luz pomiędzy tłokiem a tuleją cylindrową lub powierzchniami końcowymi pierścieni tłokowych oraz osady węgla w rowkach pierścieni. Jeśli przy pracującym silniku słychać syczenie, a filtr powietrza znajduje się blisko silnika, przyczyną wycieku są zawory. Obecność dymu może pomóc w ustaleniu przyczyny problemu.
6. Sprawdź spaliny i kolor dymu
Kiedy wiertnica obrotowa pracuje normalnie, zazwyczaj nie emituje dymu lub pojawia się lekki, szarawy-biały dym, który czasami jest trudny do wykrycia gołym okiem. Jeśli wydobywa się czarny dym, oznacza to, że w cylindrze jest więcej oleju, a mniej gazu, co powoduje niepełne spalanie. Jeśli dymi na niebiesko, oznacza to, że luz pomiędzy tuleją cylindrową a tłokiem, zaworem a prowadnicą zaworu itp. jest za duży. Jeśli wydobywa się biały dym, oznacza to, że paliwo jest zmieszane z wodą lub olej napędowy nie jest całkowicie spalony, odparowuje i jest emitowany z rury wydechowej.#wiertnica do pali#
7. Sprawdź wtrysk paliwa i sprawdź, czy nie ma zakleszczenia lub stagnacji.
Pompa wtryskowa powinna wtryskiwać paliwo bez odchyleń i kapania, z dobrą atomizacją i odpowiednim zasięgiem. Podczas wtrysku powinien być słyszalny wyraźny dźwięk „puff, puff”, a wysokociśnieniowy przewód paliwowy powinien pulsować. Dobry wtrysk paliwa nie musi oznaczać braku problemów z układem paliwowym. Dlatego sprawdź dźwignię przepustnicy i złącza pod kątem zakleszczenia lub luzów.
8. Sprawdź czas i sprawdź, czy wtrysk jest wcześniejszy lub opóźniony.
Sprawdzenie rozrządu oznacza sprawdzenie czasu wtrysku, a konkretnie tego, czy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa spełnia określone wymagania. Jeśli wtrysk paliwa nastąpi za późno, silnik będzie miał trudności z uruchomieniem, spalanie będzie niepełne, będzie wydzielał się dym ze spalin, temperatura silnika będzie zbyt wysoka, a moc będzie niewystarczająca. Jeśli wtrysk paliwa nastąpi zbyt wcześnie, podczas pracy silnika będzie słychać stukanie, które może uszkodzić części i spowodować odwrotne obroty podczas rozruchu, co również wpłynie na moc silnika wiertnicy obrotowej.
9. Obserwuj zjawisko i sprawdź obwód.
W przypadku elektronicznie sterowanych silników wysokoprężnych poniższe dwa warunki mogą również powodować niewystarczającą moc silnika. 1) Ochrona termiczna: jeśli elektronicznie sterowany silnik wysokoprężny doświadcza nieprawidłowych temperatur, może to wynikać z takich czynników, jak nadmierna temperatura płynu chłodzącego, wysoka temperatura powietrza dolotowego, nadmierna temperatura paliwa, usterka obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego (np. obwód otwarty), usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego (np. obwód otwarty) lub usterka obwodu czujnika temperatury paliwa (np. obwód otwarty). Gdy wystąpią te warunki, elektroniczna jednostka sterująca (ECU) automatycznie przechodzi w zabezpieczenie termiczne. Elektronicznie sterowane silniki wysokoprężne zazwyczaj wykorzystują urządzenia zabezpieczające przed przegrzaniem. Gdy temperatura przekroczy ustawioną wartość, ECU steruje wtryskiwaczami, aby zmniejszyć wtrysk paliwa, co skutkuje zmniejszeniem momentu obrotowego i mocy silnika. 2) Awaria-Tryb awaryjny: Jeśli elektroniczne elementy sterujące elektronicznie sterowanego silnika wysokoprężnego działają nieprawidłowo, np. uszkodzony czujnik ciśnienia szyny lub usterka okablowania; awaria sterownika zaworu dozującego paliwo, uszkodzenie zaworu lub usterka okablowania; wskaźnik diagnostyczny wskazujący, że przepustnica nie może zostać całkowicie otwarta; konserwacja na dużych wysokościach; dryf sygnału czujnika ciśnienia szyny; awaria sterowania-wysokociśnieniowej pompy paliwa-w pętli zamkniętej; uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania lub usterka okablowania; wskaźnik diagnostyczny wskazujący utratę sygnału krzywki (działający wyłącznie na sygnał wału korbowego, który ma minimalny wpływ na czas{{14}rozruchu); lub wskaźnik diagnostyczny wskazujący utratę sygnału wału korbowego (działający wyłącznie na sygnale wałka rozrządu, co powoduje dłuższy-czas rozruchu). Elektroniczna jednostka sterująca automatycznie przejdzie-w tryb awaryjny. Silniki wysokoprężne mogą pracować tylko przy określonej prędkości. Zapobiega to dalszym awariom silnika i konieczności wysyłania sprzętu do warsztatu.
Powyższy tekst to przewodnik „Dziewięć kontroli i dziewięć weryfikacji” udostępniony przez redaktorów SDLQ, dotyczący diagnozowania obrotowych silników wiertniczych o słabej mocy. Mam nadzieję, że będzie to pomocne!#wiertarka do pali#
